太行山掛壁公路可以說是中國東北部的天路，有的還是“新中國60大地標”之一，太行山七條掛壁公路都是人工開鑿的，沒有用任何現代化器械。太行山七條掛壁公路體現了人民的力量，對走出大山人民的渴望。
中國的掛壁公路，主要位于南太行山地區及晉東南。太行山北高南低，山勢東陡西緩，許多地段形成了近1000米的斷層巖壁，氣勢雄偉。
　　在太行山里，有著7條掛壁公路，堪稱世界最艱險的公路工程，被稱為“太行天路”。
1.“新中國60大地標”之一的錫崖溝掛壁

錫崖溝掛壁公路創造了四個最：筑路方法最原始、修建時間最早、工期最長、工程量最大。虹錫崖溝掛壁公路，卻是三代人苦戰了30年鑄就的。1962始建，1991年完工，全村800余口人，硬是用30年時間在王莽嶺絕壁上鑿出了一條7.5公里長的路。這條路在山崖中呈“之”字型走勢，分了三層。
2009年，錫崖溝掛壁公路成功入選“新中國60大地標”。

2.最驚險的公路昆山掛壁公路
這是七條掛壁中最驚險的一條，更低矮更狹窄，許多地方只能通行一輛小型車。公路彎多坡度大，路面坑洼不平，洞頂垂石嶙峋。風大的時候，洞內冷風穿梭，哨音呼嘯。

　　1992年，山西實施“村村通”工程，決定在王莽嶺北面給昆山村民開條南行出路。7個包工隊同時作業，在山頂固上纜繩，將工人吊到山腰開洞，分段施工，快速打通了3公里長的昆山隧道。這條路一共有156個窗口。

3.郭亮村掛壁公路四太行山上的絕壁長廊
這條路在“世界最險要十條路”中排第2位，在“全球最奇特18條公路”中排第3位，因修建早又被譽為“太行隧道之父”。

　　這是在119米高、堅硬無比的紅巖絕壁上，開鑿出的一條高5米、寬4米、長1300米的石洞公路，被稱為“絕壁長廊”。
　　上世紀70年代，郭亮村村民在村前的絕壁上苦干5年，修成了這條石洞公路。

4.最精雕細琢的掛壁公路回龍掛壁公路（回龍隧道）

回龍隧道水泥鋪地，水泥固頂，整齊的條石裝飾側窗，是最精雕細琢的掛壁公路。

更讓人驚嘆的是，隧洞在山腹里轉了個“S”形，千多米長，剛好爬到山另一面的嶺脊上。

　1993年，時任回龍村黨支部書記張榮鎖帶領村民，耗時8年，于2002年修成了這條通往外界的路。

　張榮鎖因此而當選2002年央視感動中國人物，被譽為“當代愚公”。

5.穽底（神龍灣）掛壁公路
山西省平順縣井底村，是太行山深處的一個小山村，因為四面環山，就像在一個井的底部，村子因此而得名。為了徹底走出“井底”，村民們用了15年時間，硬是在山崖絕壁上打出了一條1500多米的公路。

　　公路完全懸在半山腰，距山頂和溝底都有上百米，共有39個洞口。由于此地多霧，自駕難度和刺激度又拔高了不少。歷時15年走出井底村的掛壁公路。

6.水上掛壁陳家園掛壁公路
陳家園掛壁與其它六大掛壁最大不同之處，就是開鑿在水庫邊的絕壁上。懸崖峭壁與清澈湖水相輝映，靈秀壯美。

　　公路長2.5公里，于1992年修建。當時，山西省實施“村村通”工程，昆山村民組建了7個包工隊，開鑿了這條公路。
7.山西省長治市平順縣的虹梯關掛壁公路，位于太行山的峭壁之上，道路艱險，風光獨特。
　　這條路的長度約為10公里，在太行絕壁之上連鑿了5個山洞，最上面的洞和最下面的洞落差約有200米，坡度在30度以上。
　　洞里的路凹凸不平，迄今仍是砂石路，路況條件奇差。洞內地面石頭尖銳，行駛在此的汽車往往磨損嚴重。



　　而這么驚險的一條路，竟然是靠著人的手，一錘一錘鑿出來的。


　　1968年，平順縣芣（fú）蘭巖鄉（2000年與虹梯關鄉合并，統稱為虹梯關鄉）全鄉800名村民，自帶被褥、支灶扎帳篷，吃住在工地，奮戰兩年，用鐵釬、鐵錘等最原始的工具，從梯后村的北山崖中挖了五個涵洞，劈掉七座山嶺，填平三條大溝，打通了這條崖中公路